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CORSO DI AVVIAMENTO ALLA GUIDA SICURA
La sicurezza al volante si basa sulla capacità di reagire di fronte all’emergenza e questo corso insegna le tecniche di base della guida sicura riproducendo nel Centro di Guida Sicura le principali situazioni di pericolo e gli imprevisti che la strada a volte ci costringe ad affrontare.
CONSIGLIATO A…
Requisiti per partecipare
PROGRAMMA
Esercizi del corso
ORGANIZZAZIONE
Autodromi - Auto - Istruttori
Il corso potrebbe essere svolto in diversi autodromi: il programma potrebbe subire modifiche in funzione delle strutture degli impianti usati.
GuidarePilotare si riserva di apportare modifiche al programma senza preavviso, garantendo parità di contenuto formativo.
*Il numero di allievi può variare mantenendo inalterato il rapporto istruttore/allievi/auto.
CONSIGLIATO A …
Corso di primo accesso: neopatentati e patentati esperti che vogliono essere preparati a gestire situazioni di emergenza.
PROGRAMMA
La sicurezza è innanzitutto prevenzione: questa formazione analizza le principali situazioni di sinistrosità stradale e i comportamenti più a rischio.
A questo provvede la speciale teoria che si basa su quarant’anni di esperienza nel settore.
Ma la sicurezza al volante si basa anche sulla capacità di reagire di fronte all’emergenza e questo corso insegna le tecniche di base della guida sicura riproducendo nel Centro di Guida Sicura le principali situazioni di pericolo e gli imprevisti che la strada a volte ci costringe ad affrontare.
Sviluppa inoltre nel guidatore una precisa valutazione delle velocità, degli spazi di arresto relativi e della difficoltà di guida in condizioni di aderenza critiche su bagnato.
La struttura organizzativa varia a seconda dell’autodromo dove si vuole seguire il corso.
TEORIA
Interattiva e multimediale con guida predittiva, guida sicura, posizione di guida, fisica del moto, dinamiche del veicolo, pneumatici, perdite di aderenza, principali situazioni di pericolo stradale, sistemi elettronici di controllo stabilità e ADAS. Video e immagini con aggiunta di Eye Tracking durante specifici errori di guida. Proiezione e analisi di filmati dal nostro archivio esperienze. Training in aula finale e feedback sui contenuti trasmessi.
SOTTOSTERZO
Si svolge sullo steering pad di 80 metri di diametro su vernice scivolosa e con irrigazione a pioggia. Si aumenta la velocità fino a provocare la perdita di aderenza dell’asse anteriore. La reazione giusta consiste nel diminuire la velocità o anche frenare. La reazione sbagliata, spesso istintiva, porta invece ad aumentare l’angolo di sterzata, inutile quando l’aderenza è minima.
SOVRASTERZO
La perdita di aderenza dell’asse posteriore viene simulata con lo Skid Car applicato alle ruote posteriori. L’auto così diventa sovrasterzante anche a bassa velocità e richiede continue correzioni del volante da parte del guidatore. Questo permette di affrontare questa situazione con minore stress emotivo, e allenarsi sia alla manovra di controsterzo che alla tecnica di controsterzata più idonea.
EVITAMENTO OSTACOLO
Un muro d’acqua comandato dall’istruttore è l’ostacolo improvviso che bisogna evitare con un rapido colpo di sterzo, situazione pericolosa quando l’ostacolo che si para davanti all’auto è così vicino da impedire ogni tentativo di frenata. Occorre reagire con prontezza, con la giusta quantità di sterzo e riportare l’auto in carreggiata controllando l’eventuale perdita di aderenza dell’asse posteriore.
FRENATA DI EMERGENZA
Si svolge su fondo con vernice scivolosa e bagnato. La frenata inizia con l’attivazione di un semaforo che diventa improvvisamente rosso. La velocità massima può raggiungere gli 80 Km/h e la frenata richiede la massima pressione sul pedale del freno affidandosi al lavoro dell’ABS. Ma occorre anche evitare un primo ostacolo e fermarsi prima del secondo utilizzando poco sterzo per non allungare lo spazio di arresto.
TEORIA
Interattiva e multimediale con guida predittiva, guida sicura, posizione di guida, fisica del moto, dinamiche del veicolo, pneumatici, perdite di aderenza, principali situazioni di pericolo stradale, sistemi elettronici di controllo stabilità e ADAS. Video e immagini con aggiunta di Eye Tracking durante specifici errori di guida. Proiezione e analisi di filmati dal nostro archivio esperienze. Training in aula finale e feedback sui contenuti trasmessi.
MODULAZIONE FRENATA
Si svolge con ABS su un fondo di vernice scivolosa. Bisogna evitare l’ostacolo e fermarsi prima di quello successivo. L’esercizio insegna a sfruttare correttamente i vantaggi dell’ABS e a non sterzare in modo eccessivo durante l’evitamento. Permette inoltre di valutare gli spazi d’arresto su fondo scivoloso a circa 80 Km/h.
SOVRASTERZO
La perdita di aderenza dell’asse posteriore viene simulata con lo Skid Car applicato alle ruote posteriori. L’auto così diventa sovrasterzante anche a bassa velocità e richiede continue correzioni del volante da parte del guidatore. Questo permette di affrontare questa situazione con minore stress emotivo, e allenarsi sia alla manovra di controsterzo che alla tecnica di controsterzata più idonea.
SOTTOSTERZO E SOVRASTERZO IN CURVA
L’esercizio simula un tornante stretto bagnato con irrigazione a pioggia. Si aumenta la velocità fino a provocare la perdita di aderenza dell’asse anteriore o dell’asse posteriore. La reazione giusta nel primo caso consiste nel diminuire la velocità o anche frenare. La reazione sbagliata, spesso istintiva, porta invece ad aumentare l’angolo di sterzata, inutile quando l’aderenza è minima. Nel secondo caso invece l’allievo si addestra a una pronta reazione di controsterzo.
SLALOM
E’ di fondamentale importanza per capire l’importanza di una corretta posizione di guida e l’ancoraggio del corpo al sedile. insegna il corretto uso delle mani sul volante nei rapidi cambi di direzione, permette di verificare le risposte dello sterzo e le pericolose reazioni del veicolo nei doppi transitori valutando il diverso comportamento dell’auto in accelerazione e rilascio.
TEORIA
Interattiva e multimediale con guida predittiva, guida sicura, posizione di guida, fisica del moto, dinamiche del veicolo, pneumatici, perdite di aderenza, principali situazioni di pericolo stradale, sistemi elettronici di controllo stabilità e ADAS. Video e immagini con aggiunta di Eye Tracking durante specifici errori di guida. Proiezione e analisi di filmati dal nostro archivio esperienze. Training in aula finale e feedback sui contenuti trasmessi.
MODULAZIONE FRENATA
Si svolge con ABS su un fondo di vernice scivolosa. Bisogna evitare l’ostacolo e fermarsi prima di quello successivo. L’esercizio insegna a sfruttare correttamente i vantaggi dell’ABS e a non sterzare in modo eccessivo durante l’evitamento. Permette inoltre di valutare gli spazi d’arresto su fondo scivoloso a circa 80 Km/h.
SOVRASTERZO
La perdita di aderenza dell’asse posteriore viene simulata con lo Skid Car applicato alle ruote posteriori. L’auto così diventa sovrasterzante anche a bassa velocità e richiede continue correzioni del volante da parte del guidatore. Questo permette di affrontare questa situazione con minore stress emotivo, e allenarsi sia alla manovra di controsterzo che alla tecnica di controsterzata più idonea.
SOTTOSTERZO E SOVRASTERZO IN CURVA
L’esercizio simula un tornante stretto bagnato con irrigazione a pioggia. Si aumenta la velocità fino a provocare la perdita di aderenza dell’asse anteriore o dell’asse posteriore. La reazione giusta nel primo caso consiste nel diminuire la velocità o anche frenare. La reazione sbagliata, spesso istintiva, porta invece ad aumentare l’angolo di sterzata, inutile quando l’aderenza è minima. Nel secondo caso invece l’allievo si addestra a una pronta reazione di controsterzo.
SLALOM
E’ di fondamentale importanza per capire l’importanza di una corretta posizione di guida e l’ancoraggio del corpo al sedile. insegna il corretto uso delle mani sul volante nei rapidi cambi di direzione, permette di verificare le risposte dello sterzo e le pericolose reazioni del veicolo nei doppi transitori valutando il diverso comportamento dell’auto in accelerazione e rilascio.
Attenzione: Il corso potrà essere fruito in date diverse negli autodromi di IMOLA, MISANO e MONZA, ma non tutti gli autodromi permettono tutti gli esercizi del programma per le caratteristiche stesse dei vari autodromi. GuidarePilotare si riserva di apportare modifiche al programma senza preavviso, garantendo parità di contenuto formativo. Il numero di allievi può variare mantenendo inalterato il rapporto istruttore/allievi/auto.
STRUTTURA ORGANIZZATIVA
La struttura organizzativa varia a seconda dell’autodromo dove si vuole seguire il corso.
Location: Autodromo Misano World Circuit (RN). Centro di Guida Sicura con asfalti scivolosi, irrigazione e ostacoli mobili.
Durata: 1 giorno. Teoria ore 9.45 – 12.15. Pratica ore 13.30 – 17.30.
Gruppo: 24 allievi divisi in 4 gruppi. Il numero degli allievi può variare lasciando inalterato il rapporto allievi/istruttori/auto.
Auto: 7 auto BMW attrezzate con VideoTelemetria Full HD con registrazione su SD card.
Istruttori: 6 istruttori sempre a fianco dell’allievo.
Servizi: La quota di partecipazione è comprensiva di assicurazioni Kasko e pranzo.
Location: Autodromo di Monza (MB). Paddock irrigato con asfalto a basso coefficiente d’aderenza per 4 ore.
Durata: 1 giorno. Teoria ore 09.30 – 12.30. Pratica ore 13.30 – 17.30
Gruppo: 24 allievi divisi in 4 gruppi. Il numero degli allievi può variare lasciando inalterato il rapporto allievi/istruttori/auto.
Auto: 8 auto BMW attrezzate con VideoTelemetria Full HD con registrazione su SD card.
Istruttori: 8 istruttori sempre a fianco dell’allievo.
Servizi: La quota di partecipazione è comprensiva di assicurazioni Kasko e pranzo.
Location: Autodromo di Imola (BO). Paddock Rivazza irrigato con asfalto a basso coefficiente d’aderenza.
Durata: 1 giorno. Teoria ore 09.30 – 12.30. Pratica ore 13.30 – 17.30
Gruppo: 24 allievi divisi in 4 gruppi. Il numero degli allievi può variare lasciando inalterato il rapporto allievi/istruttori/auto.
Auto: 8 auto BMW attrezzate con VideoTelemetria Full HD con registrazione su SD card.
Istruttori: 8 istruttori sempre a fianco dell’allievo.
Servizi: La quota di partecipazione è comprensiva di assicurazioni Kasko e pranzo.
TELEMETRIA
Grazie alla VideoTelemetria® presente su ogni auto registri ogni istante di guida in Full HD sulla SD Card fornita a inizio corso. Potrai rivedere tutte le riprese insieme all’istruttore, anche al ralenti e verificare anche accelerazione, intensità di frenata, forze G e velocità: perché in pochi secondi si decide l’esito di una manovra di emergenza e solo l’attenta visione del proprio comportamento permette di superare l’istinto e arrivare al pieno controllo delle manovre di guida.
PARCO AUTO
Ogni anno sempre gli ultimi modelli della gamma BMW. Tutte le tipologie di trazione, anteriore, posteriore e integrale con i più evoluti sistemi di sicurezza attiva e passiva e il 25% di vetture elettriche.
Per i partecipanti con disabilità motorie grazie mettiamo a disposizione 1 vettura BMW M2 Coupé, allestita con dispositivi di guida a controllo elettronico Guidosimplex.
Attenzione: Il corso potrà essere fruito in date diverse negli autodromi di IMOLA, MISANO e MONZA, ma non tutti gli autodromi permettono tutti gli esercizi del programma per le caratteristiche stesse dei vari autodromi. GuidarePilotare si riserva di apportare modifiche al programma senza preavviso, garantendo parità di contenuto formativo. Il numero di allievi può variare mantenendo inalterato il rapporto istruttore/allievi/auto.