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CORSO DI GUIDA SICURA
Questo corso addestra l’allievo al controllo della vettura nelle situazioni di emergenza ed in condizioni di massima sicurezza: pericoli improvvisi, frenate, ostacoli, curve bagnate, e asfalti scivolosi. In Pista Internazionale si affrontano inoltre, durante il pomeriggio, tutti i diversi tipi di curve stradali permettendo così di addestrarsi a valutare correttamente la velocità in avvicinamento di curva, l’intensità della frenata per rallentare a sufficienza la vettura, le traiettorie più sicure. Inoltre ci si addestra alla la valutazione delle curve ove è fondamentale differenziare subito, durante l’avvicinamento, il tipo di curva alla quale ci stiamo avvicinando: larga stretta e la relativa necessità di rallentamento.
CONSIGLIATO A…
Requisiti per partecipare
PROGRAMMA
Esercizi del corso
ORGANIZZAZIONE
Autodromi - Auto - Istruttori
Il corso potrebbe essere svolto in diversi autodromi: il programma potrebbe subire modifiche in funzione delle strutture degli impianti usati.
GuidarePilotare si riserva di apportare modifiche al programma senza preavviso, garantendo parità di contenuto formativo.
*Il numero di allievi può variare mantenendo inalterato il rapporto istruttore/allievi/auto.
CONSIGLIATO A …
Corso di primo accesso: neopatentati e patentati esperti che vogliono ottenere il massimo per la sicurezza.
PROGRAMMA
La struttura organizzativa varia a seconda dell’autodromo dove si vuole seguire il corso.
Questo corso addestra l’allievo al controllo della vettura nelle situazioni di emergenza ed in condizioni di massima sicurezza: pericoli improvvisi, frenate, ostacoli, curve bagnate, e asfalti scivolosi. In Pista Internazionale si affrontano inoltre, durante il pomeriggio, tutti i diversi tipi di curve stradali permettendo così di addestrarsi a valutare correttamente la velocità in avvicinamento di curva, l’intensità della frenata per rallentare a sufficienza la vettura, le traiettorie più sicure. Inoltre ci si addestra alla la valutazione delle curve ove è fondamentale differenziare subito, durante l’avvicinamento, il tipo di curva alla quale ci stiamo avvicinando: larga, stretta e la relativa necessità di rallentamento.
TEORIA
Interattiva e multimediale con guida predittiva, guida sicura, posizione di guida, fisica del moto, dinamiche del veicolo, pneumatici, perdite di aderenza, principali situazioni di pericolo stradale, sistemi elettronici di controllo stabilità e ADAS. Video e immagini con aggiunta di Eye Tracking durante specifici errori di guida. Proiezione e analisi di filmati dal nostro archivio esperienze. Training in aula finale e feedback sui contenuti trasmessi.
SOTTOSTERZO
Si svolge sullo Steering Pad di 80 metri di diametro su vernice scivolosa e con irrigazione a pioggia. Si aumenta la velocità fino a provocare la perdita di aderenza dell’asse anteriore. La reazione giusta consiste nel diminuire la velocità o anche frenare. La reazione sbagliata, spesso istintiva, porta invece ad aumentare l’angolo di sterzata, inutile quando l’aderenza è minima.
SOTTOSTERZO SKID
La perdita di aderenza dell’asse posteriore viene simulata con lo Skid Car applicato alle ruote posteriori. L’auto così diventa sovrasterzante anche a bassa velocità e richiede continue correzioni del volante da parte del guidatore. Questo permette di affrontare questa situazione con minore stress emotivo, e allenarsi sia alla manovra di controsterzo che alla tecnica di controsterzata più idonea.
SOVRASTERZO
In un tornante bagnato, ricoperto di vernice a bassa aderenza, con una vettura a trazione posteriore con i controlli parzialmente e totalmente disattivati, si sperimenta la perdita di aderenza dell’asse posteriore. Ci si addestra ad alleggerire l’acceleratore, controsterzare e infine riallineare lo sterzo mantenendo sempre lo sguardo nella direzione in cui vogliamo portare l’auto.
EVITAMENTO OSTACOLO
Un muro d’acqua comandato dall’istruttore è l’ostacolo improvviso che bisogna evitare con un rapido colpo di sterzo, situazione pericolosa quando l’ostacolo che si para davanti all’auto è così vicino da impedire ogni tentativo di frenata. Occorre reagire con prontezza, con la giusta quantità di sterzo e riportare l’auto in carreggiata controllando l’eventuale perdita di aderenza dell’asse posteriore.
FRENATA DI EMERGENZA
Si svolge su fondo bagnato e inizia con l’attivazione di un semaforo che diventa improvvisamente rosso da parte dell’istruttore. La velocità massima può raggiungere gli 80 Km/h e la frenata richiede la massima pressione sul pedale del freno affidandosi all’ABS. Ma occorre anche evitare il primo ostacolo utilizzando poco sterzo per non allungare lo spazio di arresto prima del secondo ostacolo.
1a SERIE GIRI DI PISTA. DIAGNOSI GUIDA
Le curve sono un elemento fondamentale per una guida sicura: questo corso comprende metà della pratica nella pista internazionale per addestrarsi ad affrontarle nella massima sicurezza. Si inizia con 2 giri di pista durante i quali l’istruttore osserva e valuta le tecniche di guida in avvicinamento di curva e in percorrenza.
GIRO DELL’ISTRUTTORE
1 giro dimostrativo dell’istruttore per illustrare le tecniche più corrette e l’evoluzione necessaria verso i miglioramenti.
2a SERIE GIRI DI PISTA
4 giri durante i quali si sperimentano i suggerimenti dell’istruttore, modificando le proprie tecniche, anche facendo errori. SLALOM. Inoltre durante la seconda serie si affronta l’esercizio dello slalom utile e didattico. Insegna la corretta posizione delle mani sul volante e permette di familiarizzare con il comportamento dell’auto in tiro-rilascio.
3a SERIE GIRI DI PISTA
5 giri. Un’ultima serie per mettere a frutto tutte le indicazioni, aumentando le velocità ma gestendole comunque in sicurezza. Al termine, l’istruttore condivide il lavoro svolto sottolineando progressi ed eventualmente le ulteriori aree di miglioramento.
TEORIA
Interattiva e multimediale con guida predittiva, guida sicura, posizione di guida, fisica del moto, dinamiche del veicolo, pneumatici, perdite di aderenza, principali situazioni di pericolo stradale, sistemi elettronici di controllo stabilità e ADAS. Video e immagini con aggiunta di Eye Tracking durante specifici errori di guida. Proiezione e analisi di filmati dal nostro archivio esperienze. Training in aula finale e feedback sui contenuti trasmessi.
MODULAZIONE FRENATA
Si svolge con ABS su un fondo di vernice scivolosa. Bisogna evitare l’ostacolo e fermarsi prima di quello successivo. L’esercizio insegna a sfruttare correttamente i vantaggi dell’ABS e a non sterzare in modo eccessivo durante l’evitamento. Permette inoltre di valutare gli spazi d’arresto su fondo scivoloso a circa 80 Km/h.
SOVRASTERZO
La perdita di aderenza dell’asse posteriore viene simulata con lo Skid Car applicato alle ruote posteriori. L’auto così diventa sovrasterzante anche a bassa velocità e richiede continue correzioni del volante da parte del guidatore. Questo permette di affrontare questa situazione con minore stress emotivo, e allenarsi sia alla manovra di controsterzo che alla tecnica di controsterzata più idonea.
SOTTOSTERZO E SOVRASTERZO IN CURVA
L’esercizio simula un tornante stretto bagnato con irrigazione a pioggia. Si aumenta la velocità fino a provocare la perdita di aderenza dell’asse anteriore o dell’asse posteriore. La reazione giusta nel primo caso consiste nel diminuire la velocità o anche frenare. La reazione sbagliata, spesso istintiva, porta invece ad aumentare l’angolo di sterzata, inutile quando l’aderenza è minima. Nel secondo caso invece l’allievo si addestra a una pronta reazione di controsterzo.
SLALOM
E’ di fondamentale importanza per capire l’importanza di una corretta posizione di guida e l’ancoraggio del corpo al sedile. insegna il corretto uso delle mani sul volante nei rapidi cambi di direzione, permette di verificare le risposte dello sterzo e le pericolose reazioni del veicolo nei doppi transitori valutando il diverso comportamento dell’auto in accelerazione e rilascio.
1a SERIE GIRI DI PISTA. DIAGNOSI GUIDA
Le curve sono un elemento fondamentale per una guida sicura: questo corso comprende metà della pratica nella pista internazionale per addestrarsi ad affrontarle nella massima sicurezza. Si inizia con 3 giri di pista durante i quali l’istruttore osserva e valuta le tecniche di guida in avvicinamento di curva e in percorrenza.
GIRO DELL’ISTRUTTORE
1 giro dimostrativo dell’istruttore per illustrare le tecniche più corrette e l’evoluzione necessaria verso i miglioramenti.
2a SERIE GIRI DI PISTA
4 giri durante i quali si sperimentano i suggerimenti dell’istruttore, modificando le proprie tecniche, anche facendo errori.
3a SERIE GIRI DI PISTA
5 giri. Un’ultima serie per mette a frutto tutte le indicazioni, aumentando le velocità ma gestendole comunque in sicurezza. Al termine, l’istruttore condivide il lavoro svolto sottolineando progressi ed eventualmente le ulteriori aree di miglioramento.
TEORIA
Interattiva e multimediale con guida predittiva, guida sicura, posizione di guida, fisica del moto, dinamiche del veicolo, pneumatici, perdite di aderenza, principali situazioni di pericolo stradale, sistemi elettronici di controllo stabilità e ADAS. Video e immagini con aggiunta di Eye Tracking durante specifici errori di guida. Proiezione e analisi di filmati dal nostro archivio esperienze. Training in aula finale e feedback sui contenuti trasmessi.
MODULAZIONE FRENATA
Si svolge con ABS su un fondo di vernice scivolosa. Bisogna evitare l’ostacolo e fermarsi prima di quello successivo. L’esercizio insegna a sfruttare correttamente i vantaggi dell’ABS e a non sterzare in modo eccessivo durante l’evitamento. Permette inoltre di valutare gli spazi d’arresto su fondo scivoloso a circa 80 Km/h.
SOVRASTERZO
La perdita di aderenza dell’asse posteriore viene simulata con lo Skid Car applicato alle ruote posteriori. L’auto così diventa sovrasterzante anche a bassa velocità e richiede continue correzioni del volante da parte del guidatore. Questo permette di affrontare questa situazione con minore stress emotivo, e allenarsi sia alla manovra di controsterzo che alla tecnica di controsterzata più idonea.
SOTTOSTERZO E SOVRASTERZO IN CURVA
L’esercizio simula un tornante stretto bagnato con irrigazione a pioggia. Si aumenta la velocità fino a provocare la perdita di aderenza dell’asse anteriore o dell’asse posteriore. La reazione giusta nel primo caso consiste nel diminuire la velocità o anche frenare. La reazione sbagliata, spesso istintiva, porta invece ad aumentare l’angolo di sterzata, inutile quando l’aderenza è minima. Nel secondo caso invece l’allievo si addestra a una pronta reazione di controsterzo.
SLALOM
E’ di fondamentale importanza per capire l’importanza di una corretta posizione di guida e l’ancoraggio del corpo al sedile. insegna il corretto uso delle mani sul volante nei rapidi cambi di direzione, permette di verificare le risposte dello sterzo e le pericolose reazioni del veicolo nei doppi transitori valutando il diverso comportamento dell’auto in accelerazione e rilascio.
1a SERIE GIRI DI PISTA. DIAGNOSI GUIDA
Le curve sono un elemento fondamentale per una guida sicura: questo corso comprende metà della pratica nella pista internazionale per addestrarsi ad affrontarle nella massima sicurezza. Si inizia con 3 giri di pista durante i quali l’istruttore osserva e valuta le tecniche di guida in avvicinamento di curva e in percorrenza.
GIRO DELL’ISTRUTTORE
1 giro dimostrativo dell’istruttore per illustrare le tecniche più corrette e l’evoluzione necessaria verso i miglioramenti.
2a SERIE GIRI DI PISTA
4 giri durante i quali si sperimentano i suggerimenti dell’istruttore, modificando le proprie tecniche, anche facendo errori.
3a SERIE GIRI DI PISTA
N. 4 giri. Un’ultima serie per mette a frutto tutte le indicazioni, aumentando le velocità ma gestendole comunque in sicurezza. Al termine, l’istruttore condivide il lavoro svolto sottolineando progressi ed eventualmente le ulteriori aree di miglioramento.
Attenzione: Il corso potrà essere fruito in date diverse negli autodromi di IMOLA, MISANO e MONZA, ma non tutti gli autodromi permettono tutti gli esercizi del programma per le caratteristiche stesse dei vari autodromi. GuidarePilotare si riserva di apportare modifiche al programma senza preavviso, garantendo parità di contenuto formativo. Il numero di allievi può variare mantenendo inalterato il rapporto istruttore/allievi/auto.
STRUTTURA ORGANIZZATIVA
La struttura organizzativa varia a seconda dell’autodromo dove si vuole seguire il corso.
Location: Autodromo Misano World Circuit (RN). Centro di Guida Sicura con asfalti scivolosi, irrigazione e ostacoli mobili e Pista Internazionale (4,2 km).
Durata: 1 giorno. Dalle ore 08:30 alle ore 18:00 con pausa pranzo.
Gruppo: 12 allievi. Il numero degli allievi può variare lasciando inalterato il rapporto allievi/istruttori/auto.
Auto: 4 auto BMW attrezzate con VideoTelemetria Full HD con registrazione su SD card.
Istruttori: 5 istruttori sempre a fianco dell’allievo.
Servizi: La quota di partecipazione è comprensiva di assicurazioni Kasko e pranzo.
Location: Autodromo di Monza (MB) – Paddock irrigato con asfalto a basso coefficiente d’aderenza e Pista Internazionale (5,8 Km).
Durata: 1 giorno. Dalle ore 08:30 alle ore 18:00 con pausa pranzo.
Gruppo: 18 allievi. Il numero degli allievi può variare lasciando inalterato il rapporto allievi/istruttori/auto.
Auto: 6 auto BMW attrezzate con VideoTelemetria Full HD con registrazione su SD card.
Istruttori: 6 istruttori sempre a fianco dell’allievo.
Servizi: La quota di partecipazione è comprensiva di assicurazioni Kasko e pranzo.
Location: Autodromo di Imola (BO) – Paddock Rivazza con asfalto a basso coefficiente d’aderenza e Pista Internazionale (4,9 km).
Durata: 1 giorno. Dalle ore 08:30 alle ore 18:30 con pausa pranzo.
Gruppo: 18 allievi. Il numero degli allievi può variare lasciando inalterato il rapporto allievi/istruttori/auto.
Auto: 6 auto BMW attrezzate con VideoTelemetria Full HD con registrazione su SD card.
Istruttori: 6 istruttori sempre a fianco dell’allievo.
Servizi: La quota di partecipazione è comprensiva di assicurazioni Kasko e pranzo.
TELEMETRIA
Grazie alla VideoTelemetria® presente su ogni auto registri ogni istante di guida in Full HD sulla SD Card fornita a inizio corso. Potrai rivedere tutte le riprese insieme all’istruttore, anche al ralenti e verificare anche accelerazione, intensità di frenata, forze G e velocità: perché in pochi secondi si decide l’esito di una manovra di emergenza e solo l’attenta visione del proprio comportamento permette di superare l’istinto e arrivare al pieno controllo delle manovre di guida.
PARCO AUTO
Ogni anno sempre gli ultimi modelli della gamma BMW. Tutte le tipologie di trazione, anteriore, posteriore e integrale con i più evoluti sistemi di sicurezza attiva e passiva e il 25% di vetture elettriche.
Per i partecipanti con disabilità motorie grazie mettiamo a disposizione 1 vettura BMW M2 Coupé, allestita con dispositivi di guida a controllo elettronico Guidosimplex.
Attenzione: Il corso potrà essere fruito in date diverse negli autodromi di IMOLA, MISANO e MONZA, ma non tutti gli autodromi permettono tutti gli esercizi del programma per le caratteristiche stesse dei vari autodromi. GuidarePilotare si riserva di apportare modifiche al programma senza preavviso, garantendo parità di contenuto formativo. Il numero di allievi può variare mantenendo inalterato il rapporto istruttore/allievi/auto.