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Guida Sportiva 1° giorno |
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Guida Sportiva 1° giorno |
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La guida è una attività altamente tecnica che coinvolge tutte le nostre abilità: per guidare bene occorre essere in grado di conoscere le dinamiche dell’auto per poter prevenire ogni perdita di aderenza. Questo corso sviluppa la capacità di valutare correttamente velocità, distanze, movimento del veicolo e sua posizione sulla strada. Addestra inoltre al controllo della vettura in emergenza e in tutte le condizioni di aderenza critiche. Un training che riproduce, in condizioni di sicurezza, pericoli improvvisi, frenate, ostacoli, curve bagnate, e asfalti scivolosi. Inoltre si affrontano in pista vari tipi di curve stradali permettendo così di addestrarsi a valutare correttamente la velocità in avvicinamento di curva, l’intensità della frenata e le traiettorie più sicure nelle curve lente e veloci.
- Pista: Autodromo di Misano Adriatico (RN). Pista Internazionale di 4,2 Km per 4 ore e Pista di Guida Sicura e Handling per 4 ore.
- Durata: 1 sera e 1 giorno. Ore 21.15 – 22.30 (teoria) e ore 08.15 - 13.00 - 14.00 - 18.00.
- Gruppo: 24 allievi divisi in 4 gruppi da 6.
- Auto: 12 auto BMW Group tutte attrezzate con rollbar, doppia telecamera, CarPC, GPS e VideoTelemetria®. Auto di scorta.
- Istruttori: 11 istruttori professionisti sempre a bordo a fianco dell'allievo.
- Per ogni allievo: videoregistrazione digitale su schede SD-card, pass e diploma personalizzati.
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Programma
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MODULAZIONE DI FRENATA. Si svolge su fondo bagnato e con l’ABS. L’esercizio consiste nell’iniziare una frenata di emergenza combinandola poi con l’evitamento del primo ostacolo. Occorre sfruttare al massimo la potenza frenante e ottimizzare la quantità di sterzo per non far lavorare eccessivamente l’ABS. Al termine frenata di emergenza rettilinea con misurazione visiva dello spazio di arresto. |
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SKID CAR. Lo skid car applicato alle nostre BMW permette di ottenere continue perdite di aderenza dell’asse posteriore permettendo così di familiarizzare con il controsterzo e la sua sincronizzazione con l’uso dell’acceleratore. Un esercizio divertente: controsterzare diventa così un automatismo. |
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SOTTOSTERZO IN CURVA. L’esercizio si svolge sullo steering pad di 80 metri irrigato e con fondo scivoloso e comprende sottosterzo in inserimento, sottosterzo di potenza, sottosterzo in percorrenza di curva. Sviluppa sensibilità sul sottosterzo e insegna la tecnica corretta per il recupero della traiettoria sicura. |
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SOVRASTERZO IN CURVA. Si svolge con una vettura a trazione posteriore in una curva con vernice scivolosa e irrigata escludendo i sistemi di controllo della trazione. Si ottiene così un “sovrasterzo di potenza” e si lavora sul controllo della sbandata. Al termine verifica dell’efficacia dei sistemi di controllo provando con il sistema parzialmente inserito (DTC) e totalmente inserito (DSC). |
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SOVRASTERZO POTENZA. Controllare la potenza di oltre 265 cv. allena la sensibilità alla guida e perfeziona la rapidità delle manovre di controsterzo e riallineamento. Al termine prova DSC e DTC. |
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EVITAMENTO OSTACOLO. Evitare un ostacolo improvviso costituito da una barriera d’acqua comandata da un radiocomando richiede prontezza e decisione: occorre prontezza di sterzo ma bisogna poi controllare il veicolo nel successivo riallineamento. Esercizio difficile e complesso di grande spettacolarità. |
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DIAGNOSI GUIDA. Prima verifica dell’approccio dell’allievo con l’auto, analisi delle tecniche di guida principali e della capacità di valutare correttamente la velocità. Serie di 3 giri durante la quale si provano le tecniche di guida in avvicinamento di curva e si inizia il lavoro sulle traiettorie in curva. SLALOM. Evidenzia l’importanza di una corretta posizione delle mani sul volante e permette di testare il comportamento dell’auto in appoggio durante forti trasferimenti di carico nei doppi transitori. |
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GIRO dell’Istruttore. 1 giro dimostrativo per visualizzare tecniche corrette e errate. |
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PISTA. 5 giri di pista per lavorare sulle tecniche di guida, sulla corretta valutazione della velocità in avvicinamento di curva e sui conseguenti spazi di frenata e tecniche di scalata. |
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PISTA. Ultima serie di 5 giri, rifinitura delle velocità e verifica finale del lavoro svolto e sintesi della guida. |
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TEORIA. Interattiva e multimediale anche su tutte le isole.
N.B. 14 giri di pista su circuito di 4,2 Km.
GuidarePilotare si riserva di apportare
modifiche al programma senza preavviso, garantendo parità
di contenuto formativo.
Per qualsiasi ulteriore informazione non esitate a
contattarci. |
