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Guida Sportiva |
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"La velocità è
la misura del moto, il ritmo quella della sua eleganza" |
La piena padronanza di un’auto sportiva richiede consapevolezza, abilità e autocontrollo. Questo corso, oltre alle basi per la guida sicura, sviluppa la sensibilità di guida, il senso del limite e il controllo dell’auto alle alte velocità. Undici esercizi con velocità fino a 120 Km/h e sei serie di giri di pista sul circuito Internazionale per sviluppare una sensibilità alla guida da professionisti. Un training che riproduce pericoli improvvisi, frenate, ostacoli, curve bagnate, asfalti scivolosi e vari tipi di curve stradali permettendo così di addestrarsi a valutare correttamente la velocità in avvicinamento di curva, l’intensità della frenata e le traiettorie perfette.
- Pista: Autodromo di Misano Adriatico (RN). Pista Internazionale di 4,2 Km e Pista di Guida Sicura e Handling.
- Durata: 1 sera (21.15 - 22.30 teoria) e 2 giorni: ore 08.15 - 13.00 -
14.00 - 18.00.
- Gruppo: 24 allievi.
- Auto: 12 auto BMW Group comprese “M” o equivalenti (2° giorno), tutte attrezzate con rollbar, doppia telecamera, CarPC, GPS e VideoTelemetria®. Auto di scorta.
- Istruttori: 12 istruttori professionisti (11 il 1° giorno) sempre a fianco dell'allievo: rapporto 1 a 2.
- Per ogni allievo: videoregistrazione digitale su schede SD-card, pass e diploma personalizzati.
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Programma primo giorno |
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MODULAZIONE DI FRENATA. Si svolge su fondo bagnato e con l’ABS. L’esercizio consiste nell’iniziare una frenata di emergenza combinandola poi con l’evitamento del primo ostacolo. Occorre sfruttare al massimo la potenza frenante e ottimizzare la quantità di sterzo per non far lavorare eccessivamente l’ABS. Al termine frenata di emergenza rettilinea con misurazione visiva dello spazio di arresto. |
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SKID CAR. Lo skid car applicato alle nostre BMW permette di ottenere continue perdite di aderenza dell’asse posteriore permettendo così di familiarizzare con il controsterzo e la sua sincronizzazione con l’uso dell’acceleratore. Un esercizio divertente: controsterzare diventa così un automatismo. |
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SOTTOSTERZO IN CURVA. L’esercizio si svolge sullo steering pad di 80 metri irrigato e con fondo scivoloso e comprende sottosterzo in inserimento, sottosterzo di potenza, sottosterzo in percorrenza di curva. Sviluppa sensibilità sul sottosterzo e insegna la tecnica corretta per il recupero della traiettoria sicura. |
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SOVRASTERZO IN CURVA. Si svolge con una vettura a trazione posteriore in una curva con vernice scivolosa e irrigata, escludendo i sistemi di controllo della trazione. Si ottiene così un “sovrasterzo di potenza” e si lavora sul controllo della sbandata. Al termine verifica dell’efficacia dei sistemi di controllo provando con il sistema parzialmente inserito (DTC) e totalmente inserito (DSC). |
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SOVRASTERZO POTENZA. Controllare la potenza di oltre 265 cv. allena la sensibilità alla guida e perfeziona la rapidità delle manovre di controsterzo e riallineamento. Al termine prova DSC e DTC. |
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EVITAMENTO OSTACOLO. Evitare un ostacolo improvviso costituito da una barriera d’acqua comandata da un radiocomando richiede prontezza e decisione: occorre prontezza di sterzo ma bisogna poi controllare il veicolo nel successivo riallineamento. Esercizio difficile e complesso di grande spettacolarità. |
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DIAGNOSI GUIDA. Prima verifica dell’approccio dell’allievo con l’auto, analisi delle tecniche di guida principali e della capacità di valutare correttamente la velocità. Serie di 3 giri durante la quale si provano le tecniche di guida in avvicinamento di curva e si inizia il lavoro sulle traiettorie in curva. SLALOM. Evidenzia l’importanza di una corretta posizione delle mani sul volante e permette di testare il comportamento dell’auto in appoggio durante forti trasferimenti di carico nei doppi transitori. |
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GIRO dell’Istruttore. 1 giro dimostrativo per visualizzare tecniche corrette e errate. |
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PISTA. 5 giri di pista per lavorare sulle tecniche di guida, sulla corretta valutazione della velocità in avvicinamento di curva e sui conseguenti spazi di frenata e tecniche di scalata. |
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PISTA. Ultima serie di 5 giri, rifinitura delle velocità e verifica finale del lavoro svolto e sintesi della guida. |
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Programma secondo giorno |
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FRENATA IN CURVA. Frenata di emergenza durante la percorrenza di una curva a 120 Km/h con successivo evitamento di ostacolo. Anche in presenza dell’ABS occorre modulare la frenata per evitare pericolose perdite di aderenza dell’asse posteriore. |
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TORNANTE BAGNATO. Il controllo del sovrasterzo di potenza su bagnato con 306 cavalli e senza l’aiuto dei sistemi di controllo della trazione. Esercizio che sviluppa sensibilità e prontezza di riflessi nelle manovre di sterzo e di acceleratore e nel controllo del sovrasterzo di potenza. |
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CHICANE. La tecnica più corretta per affrontare ogni doppio transitorio. Accelerando prima del trasferimento di carico, si porta peso sull’asse posteriore migliorando la stabilità della vettura. |
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SETTORE PISTA CON “M”. La tecnica corretta per affrontare curve in sequenza nei doppi transitori: come ottenere stabilità nei bruschi cambi di direzione, come sacrificare inserimenti e privilegiare l’uscita nelle varianti. Si usano solo vetture “M”. |
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AQUAPLANING IN CURVA. Il passaggio su una apposita pozza d’acqua in curva, mette in crisi la stabilità dell’auto e permette di riprodurre una delle maggiori insidie della pioggia. |
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1a SERIE GIRI DI PISTA*. 5 giri di pista. |
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PROVA DI SORPASSO. Due doppi transitori simulano il difficile rientro da un sorpasso a 120 Km/h; sviluppa controllo della traiettoria e sensibilità sullo sterzo. |
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2a SERIE GIRI DI PISTA*. 5 giri di pista: migliorando le tecniche e le traiettorie aumentano le velocità, si riducono i tempi decisionali e aumenta lo stress a cui si è sottoposti. Occorre mantenere concentrazione e capacità di valutazione. |
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SLALOM ALTA VELOCITA'. Sequenza di doppi transitori a oltre 100 Km/h. |
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3a SERIE GIRI DI PISTA*. 4 giri di pista. |
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GIRO AL CONTRARIO. Per verificare l'apprendimento dei concetti di traiettoria.
* delle serie di giri di pista verrà svolta su vetture “M” o sarà recuperata a fine corso con una prova “M” aggiunta.
N.B. Giri di pista in 2 giorni 29: 14 + 15 su circuito di 4,2 Km.
GuidarePilotare si riserva di apportare
modifiche al programma senza preavviso, garantendo parità
di contenuto formativo.
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