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Guida Difensiva |
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La guida difensiva è una formazione che va oltre la padronanza delle regole del Codice della strada. Il suo obiettivo è di ridurre gli incidenti prevenendo i pericoli e in questo senso il suo principale compito formativo sta nell’introdurre una disposizione alla “guida preventiva”: appunto un giusto equilibrio mentale. La capacità di prevenire presuppone la conoscenza dei pericoli e delle insidie della strada: questo implica una formazione specifica teorica e pratica che convinca il guidatore sui pericoli della velocità; lo aiuti a misurare anche visivamente gli spazi d’arresto; gli permetta di provare e comprendere le differenti condizioni di aderenza e le risposte del veicolo; lo faccia trovare di fronte ad ostacoli improvvisi per scoprire la difficoltà di evitarli se non si è adottato un giusto atteggiamento preventivo sulla velocità. Un corso che faccia capire che i pericoli si nascondono anche in esigenze e stati d’animo del guidatore stesso: fretta, emozione, stress. Il motto socratico “Conosci te stesso” completa così la formazione sulla prevenzione. La disposizione ad adottare una guida difensiva positiva (prevenire) scaturisce da un’esperienza dove si scoprono le difficoltà della guida difensiva negativa (curare) di fronte agli ostacoli: perché prevenire è meglio che curare!
- Pista: Autodromo di Misano Adriatico (RN). Pista di Guida Sicura e Handling al pomeriggio.
- Durata: 1 giorno. Ore 9.30 – 12.30 teoria – 13.30 - 18.00 pratica.
- Gruppo: 24 allievi divisi in 4 gruppi
- Auto: 8 auto BMW Group sempre operative, tutte attrezzate con rollbar, doppia telecamera, CarPC, GPS e VideoTelemetria®. Auto di scorta.
- Istruttori: 8 istruttori professionisti sempre a fianco dell'allievo e 1 al mattino per la teoria.
- Per ogni allievo: videoregistrazione digitale su schede SD-card, pass e diploma personalizzati.
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Programma |
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TEORIA. Interattiva e multimediale con analisi di 200 video dal nostro archivio esperienze. Analisi degli indicatori dello stato di rischio del guidatore, la disponibilità psicologica a correre dei rischi, gli obiettivi di riduzione, accettazione del prevalere delle condizioni “esterne” sulle esigenze “interne” (filosofia stoica), le tecniche “visive” di valutazione del movimento nel traffico. Le leggi della fisica, le dinamiche dell’auto, tecniche di valutazione della velocità e inganni percettivi, le situazioni di emergenza e gli imprevisti, i comportamenti a rischio, le avversità meteo, le tecniche di guida difensiva, lo stato del veicolo e gli ausili elettronici per la sicurezza attiva, la guida EcoDriving e la responsabilità sociale. |
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FRENATA PREVENTIVA. Di fronte ad un ostacolo occorre potersi arrestare: per farlo in sicurezza, bisogna avere adottato la giusta distanza di sicurezza e saper valutare lo spazio percorso ad ogni velocità in base anche all’intervallo psicotecnico. Su fondo bagnato ed a basso coefficiente di aderenza, si effettuano diverse frenate a velocità differente e con attenzione mentale differente rispetto al pericolo rappresentato da un semaforo radiocomandato. |
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FRENATA E DISTANZA DI SICUREZZA. Questa frenata, che si svolge a velocità differenti, permette una misurazione visiva dello spazio di arresto grazie ad una fila di palette con l’indicazione dei metri percorsi. Sviluppa la percezione corretta dello spazio percorso non più in Km/h, ma nella formula che visivamente dà l’idea dello spazio e del rischio: metri percorsi in un secondo. |
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VALUTAZIONE DELL’ADERENZA. Le perdite di aderenza sono funzione sia della velocità che delle condizioni del manto stradale. Questo esercizio si svolge su uno steering pad di 80 metri irrigato che, con differenti coefficienti di aderenza indicati da fondi verniciati di rosso, permette di scoprire quanto incida sulle perdite di aderenza il fondo stradale scivoloso, anche a quelle velocità che in genere, si ritengono basse. Si svolge con due tipi di trazione: anteriore e posteriore, per sviluppare la corretta sensibilità preventiva rispetto al tipo di veicolo. |
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PERCEZIONE DI UN OSTACOLO. Essere costretti ad evitare un ostacolo improvviso è una situazione di emergenza fra le più frequenti e difficili. In questo caso l’ostacolo è costituito da una barriera d’acqua azionata da un radiocomando gestito dall’istruttore. Per evitarla occorre un colpo deciso di sterzo ma bisogna poi anche controllare la stabilità del veicolo durante il successivo riallineamento. Si prova con diverse velocità per sviluppare l’abilità nel calcolare la giusta distanza preventiva dall’ostacolo stesso e la relativa velocità sicura. |
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