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Guida sicura avanzato |
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"La sicurezza non è
evitare gli imprevisti , ma prevenirli"
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La guida sicura è prevenzione: per prevenire bisogna conoscere. Questo corso sviluppa la capacità di valutare correttamente velocità, distanze, movimento del veicolo e sua posizione sulla strada. Addestra inoltre l'allievo al controllo della vettura in emergenza e in tutte le condizioni di aderenza critiche. Un training che riproduce, in condizioni di sicurezza, pericoli improvvisi, frenate, ostacoli, curve bagnate, e asfalti scivolosi. Inoltre si affrontano vari tipi di curve stradali permettendo così di addestrarsi a valutare correttamente la velocità in avvicinamento di curva e l'intensità della frenata; insegna le traiettorie più sicure nelle curve strette e nei curvoni autostradali.
- Pista: Autodromo di Misano Adriatico (RN): Pista Internazionale di 4,180 Km per 4 ore e Pista di Guida Sicura e Handling 4 ore.
- Durata: 1 sera e 1 giorno. Ore 21.15 – 22.30 e ore 08.15 - 13.00 - 14.00 - 18.00.
- Gruppo: 36 allievi divisi in 6 gruppi da 6.
- Auto: 14 auto BMW Group tutte attrezzate con rollbar, doppia telecamera, CarPC, GPS e VideoTelemetria®. Auto di scorta.
- Istruttori: 16 istruttori professionisti sempre a bordo a fianco dell'allievo.
- Per ogni allievo: videoregistrazione digitale su schede SD-card, pass e diploma personalizzati
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Programma
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MODULAZIONE DI FRENATA. Si svolge su fondo bagnato e a basso coefficiente di aderenza e inizialmente senza ABS. Bisogna evitare l'ostacolo anche in presenza di bloccaggio delle ruote anteriori. L’esercizio viene poi provato con l'ABS inserito per ottimizzare gli spazi di arresto durante l’evitamento. Al termine frenata di emergenza rettilinea con misurazione visiva dello spazio di arresto effettivo. |
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SKID CAR. Lo skid car permette di ottenere improvvise perdite di aderenza dell’asse posteriore anche a bassa velocità. Ideale anche per apprendere la giusta tecnica di sterzata durante il controsterzo. |
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SOTTOSTERZO IN CURVA. L’esercizio si svolge sullo steering pad di 80 metri irrigato e con fondo scivoloso. Sviluppa sensibilità alla perdita di aderenza sull’anteriore e insegna la tecnica corretta per il recupero della traiettoria sicura. |
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SOVRASTERZO IN CURVA. Si svolge con una vettura a trazione posteriore in una curva con vernice scivolosa e irrigata. Provocato un sovrasterzo di potenza, si controlla la sbandata con il sistema antipattinamento disinserito. Sviluppa una corretta capacità di controsterzo. Al termine prova con il sistema parzialmente inserito e totalmente inserito. |
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SOVRASTERZO POTENZA. Come il precedente esercizio ma con auto da oltre 260 cv. per migliorare la sensibilità sul dosaggio della potenza. |
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EVITAMENTO OSTACOLO. Bisogna evitare un ostacolo improvviso costituito da una barriera d’acqua comandata da un radiocomando: occorre un colpo deciso di sterzo ma bisogna poi controllare il veicolo divenuto instabile durante il successivo riallineamento. |
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DIAGNOSI GUIDA. Prima verifica dell’approccio dell’allievo con l’auto, analisi delle tecniche di guida principali e della capacità di valutare correttamente la velocità. Serie di 3 giri con auto a trazione anteriore o integrale: si provano le tecniche di guida in avvicinamento di curva e si inizia il lavoro sulle traiettorie in curva. SLALOM. Insegna la corretta posizione delle mani sul volante e permette di familiarizzare con il comportamento dell’auto in appoggio durante forti trasferimenti di carico nei transitori. |
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GIRO dell’Istruttore. 1 giro dimostrativo per visualizzare tecniche corrette e errate. |
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PISTA. 4 giri di pista con trazione posteriore per imparare a gestire la potenza su questo asse, lavorare sulle tecniche e sulla corretta valutazione della velocità e dei conseguenti spazi di frenata. |
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PISTA. Ultima serie di 5 giri con verifica finale del lavoro svolto e sintesi della guida. |
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TEORIA. Interattiva e multimediale
anche su tutte le isole.
GuidarePilotare si riserva di
apportare modifiche al programma senza preavviso, garantendo
parità di contenuto formativo.
Per qualsiasi ulteriore informazione non esitate a
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